Améliorer la pompe à vide de montage

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Les avantages d'une pompe à vide supplémentaire embarquée : Assiste tous les types de concepts moteur Réduit les besoins en énergie grâce à un fonctionnement de la pompe à la demande Contribue à réduire les émissions de CO2 Indépendant de la technologie du moteur thermique Sans entretien la lubrification à sec et l'autolubrification ne demandent aucune connexion au circuit d'huile Les pompes à vide électriques sont compatibles avec le concept de plateforme de véhicule flexible Structure et fonctionnement de la pompe à tiroirs rotatifs La pompe à tiroirs rotatifs, aussi appelé pompe à palettes, est une pompe volumétrique conçue pour des fonctions d'admission et de refoulement.

Le principe de fonctionnement de la pompe à vide est basé sur la compression des tiroirs rotatifs.

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Un rotor est intégré dans la pompe de manière excentrée par rapport au corps de la pompe. Une ou plusieurs palettes mobiles peuvent être incorporées dans le rotor.

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Le moteur électrique entraîne en rotation l'arbre de pompe et améliorer la pompe à vide de montage le rotor. Durant la rotation, les palettes sont repoussées par la force centrifuge contre le corps de la pompe et bouchent ainsi les cavités.

Ces cavités, formées par la paroi du corps de pompe et chacune de deux palettes, aspirent l'air à évacuer en provenance de l'admission pour le rejeter par la conduite de refoulement.

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Cette modification du volume de la cavité provoque une dépression de sorte entraînant l'aspiration d'air de l'amplificateur de freinage via le système de conduite pneumatique du système de freinage au travers de la pompe à vide.

Position de montage dans le véhicule L'endroit pour la pose de la pompe à vide se situe généralement à proximité de la carrosserie dans le compartiment moteur. Suivant le véhicule, la pompe peut être fixée à gauche ou à droite du moteur ou sur le berceau du moteur.

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Pour des raisons acoustiques propagation de bruits émanant de corps solidesles pompes sont fixés sur un support doté d'éléments de découplage amortisseurs de vibration. Liaison pneumatique La pompe à vide électrique est reliée au système de conduit flexible du système de freinage via un collecteur d'admission. L'air aspiré venant de l'habitacle parvient à la pompe à vide dans un état filtré par le biais du servofrein et du système de conduit flexible.

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Les conduits pneumatiques, les soupapes et le servofrein doivent être exempts de particules et d'impuretés qui, par l'aspiration, peuvent endommager la pompe. Nous faisons ici la différence entre les pompes à commande électrique et les pompes à régulation électrique.

Variante à régulation électrique La variante régulée possède un capteur de pression intégré dans le conduit de dépression relié au servofrein.

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Le capteur de pression saisit en permanence la pression réelle contenue dans le système et communique cette valeur au calculateur hiérarchiquement supérieur p. Le calculateur compare les données du capteur avec les valeurs de consigne et régule la durée de fonctionnement de la pompe à vide en fonction des besoins. Le déclenchement électrique par le calculateur s'effectue par l'intermédiaire d'un relais placé en amont traitement dérection à domicile la pompe à vide.

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Variante à commande électrique Cette variante opère sans capteur de pression et est pilotée par les cartographies de pression de la tubulure d'admission enregistrées dans le calculateur moteur. La pression dans la tubulure d'admission se calcule sur la base des grandeurs d'entrée : vitesse du moteur, charge du moteur, position du papillon et contacteur de feu de stop.

Le calculateur moteur compare améliorer la pompe à vide de montage pression enregistrée dans la cartographie avec la pression calculée dans la tubulure d'admission pour le servofrein et se sert de cette information pour démarrer la pompe.

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L'activation et la désactivation de la pompe à vide électrique s'effectuent dans une plage de pression définie qui est déterminée par la différence entre la pression à la mise en marche et la pression à l'arrêt. La pression ambiante sert de valeur de référence au calculateur. Selon le système, cette pression peut être calculée ou déterminée via un capteur de pression intégré dans le calculateur.

Effets et causes En cas de panne de la pompe à vide électrique, les effets suivants peuvent survenir Dépression trop faible dans le servomoteur Performance de freinage insuffisante Pédale de frein devenant très dure au freinage Allumage du témoin dépend du système Les causes suivantes peuvent être à l'origine de la panne de la pompe à vide électrique Alimentation électrique défectueuse.

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