Chauffeur de taxi pas dérection.

Conduite d'engins La prévention des risques professionnels des conducteurs de transport en commun Les conducteurs de transport en commun, autobus, tramways, autocars mais aussi les chauffeurs de taxi sont particulièrement exposés aux risques professionnels : accidents routiers, troubles dorsolombaires, affections psychosomatiques et cardiovasculaires liées au stress des contraintes de temps, de sécurité et de possibilité d'agression, impact de la pollution environnementale urbaine, en particulier due aux gaz d'échappement.

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Les conditions de travail nocturne, week-end et jours fériés, éloignement du domicile… aggravent les facteurs de risque inhérents à la conduite Les conducteurs de transport en commun, autobus, tramways, autocars mais aussi les chauffeurs de taxi sont particulièrement exposés aux risques professionnels : accidents routiers, troubles dorsolombaires, affections psychosomatiques et cardiovasculaires liées au stress des contraintes de temps, de sécurité et de possibilité d'agression, impact de la pollution environnementale urbaine, en particulier due aux gaz d'échappement.

Les conditions de travail nocturne, week-end et jours fériés, éloignement du domicile… aggravent les facteurs de risque inhérents à la conduite.

Une amélioration de l'ergonomie du poste de conduite, une bonne organisation des rythmes de travail, des aménagements destinés à réduire les chauffeur de taxi pas dérection d'agression du conducteur, une formation des conducteurs à la position de conduite et à la gestion du stress, des examens médicaux périodiques de dépistage des troubles fréquents, l'attention portée sur l'alimentation, la consommation d'alcool, de psychotropes, sont des mesures de prévention des nombreux facteurs socioprofessionnels incriminés dans l'apparition des accidents du travail et maladies professionnelles des conducteurs de transport en commun.

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Il peut s'agir d'un conducteur de tramway, d'autobus de ramassage scolaire, de transport de personnel d'usines, de transport urbain, sur de petites distances avec des arrêts fréquents, ou de conducteurs d'autocars de transport de touristes, de pèlerins, de voyageurs sur de longue distance régional, national ou international avec peu d'arrêts, ou de chauffeur de taxi.

Le conducteur a généralement une double fonction avec les tâches de chauffeur dont le chargement et déchargement des bagages et de receveur délivrance de billets, encaissement des paiements ou vérification des titres de transport.

Tous ces métiers ont des ambiances de travail contraignantes similaires : - contraintes de la circulation routière, - contraintes de longue position assise, - contraintes de port de charges, - contraintes de relation avec la clientèle, liées à la qualité de service et aux agressions, - contraintes d'horaires de chauffeur de taxi pas dérection atypiques, - contraintes de charge mentale, liée au respect des délais, à la responsabilité de la sécurité des passagers, - contraintes de déplacement, d'éloignement du domicile et d'isolement.

Ces contraintes génèrent des risques physiques et psychologiques : ce sont des métiers à haut niveau d'exigence posturale et de stress avec des pathologies conséquentes, dont des maladies qui touchent particulièrement la profession de conducteur de transport en commun : troubles musculo-squelettiques, cardio-vasculaires, gastro-intestinaux et psychiques.

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Les risques physiques des conducteurs de transport en commun Les affections de l'appareil locomoteur troubles musculo-squelettiquesles maladies cardiovasculaires infarctus…les affections digestives gastrites … sont fréquentes chez les conducteurs de transport en commun et peuvent mener pour certaines d'entre elles à une inaptitude professionnelle.

La posture statique et les mauvais réglages du siège ou du positionnement des commandes, du volant ou des pédales, l'insuffisance de suspension du siège ou du véhicule lui-même, l'état du revêtement routier, les ralentisseurs, sont néfastes principalement pour le rachis.

Les risques de troubles vertébraux par les vibrations, entrainant des trépidations et des secousses ressenties dans la cabine, sont provoqués par les forces compressives et de cisaillement répétées principalement aux jonctions dorsolombaires et lombo-sacrées, et ce risque est majoré chez les conducteurs qui restent assis pendant longtemps sur leur siège.

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L'accident de la route, avec ses conséquences de blessures voire de décès, a des origines multifactorielles : - Environnement connaissance et état des itinéraires, travaux, météo. Les facteurs qui altèrent la vigilance, en entraînant une diminution des capacités de perception et d'analyse, une augmentation de la somnolence diurne, ceux qui diminuent les capacités de concentration, d'attention sont parmi les plus déterminants. Les exigences d'efficacité et de ponctualité peuvent interférer avec les contraintes de la circulation routière embouteillages, Code de la Route.

L'hypertension, l'hyperglycémie, l'hyperlipidémie ont une forte prévalence chez les conducteurs, avec leurs effets sur la plus grande probabilité d'apparitions notamment d'infarctus.

La mauvaise hygiène alimentaire crée par les déplacements et par des heures de repas perturbées par des horaires décalés en sont souvent la cause. Les risques psychologiques des conducteurs de transport en commun - Les rythmes de vie imposés par le travail du conducteur, le travail de nuit ou le week-end et jours fériés, les longs déplacements hors domicile, la forte au moment de lintimité, une érection disparaît des horaires de travail, génèrent une perturbation de la vie sociale et familiale.

L'isolement psychique ressenti par le conducteur pendant les grands voyages est soumis à une variabilité personnelle importante : chauffeur de taxi pas dérection peut ainsi entrainer des comportements risqués, non prohibés ou tempérés par le groupe de travail ou la proximité familiale : vitesse excessive, excès alimentaires, consommation d'alcool et de psychotropes, comportements individuels inappropriés… - La violence externe constitue aussi un risque important et croissant, en particulier pour les conducteurs d'autobus et les chauffeurs de taxi : les services publics, dont les transports, focalisent toute l'insatisfaction et les frustrations sociales dont l'Etat et la société sont rendus responsables.

La violence externe peut prendre plusieurs formes : agressions verbales menaces orales, insultes …physiques coups portés, crachats, blessure par arme….

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Les refus de paiement, les rappels à la civilité et à l'ordre… sont des moments de forte contrainte psychologique. Ces actes de violence entraînent des arrêts de travail pour les coups et blessures, des traumatismes psychologiques qui peuvent mener jusqu'à une dépression lors d'agressions régulières et répétées.

Le risque de violence augmente selon le moment et l'emplacement du lieu de travail de nuit, proche de quartiers où le risque de violence est élevé, ou éloigné de toute structure urbaine….

Les risques chimiques des conducteurs de transport en commun Les conducteurs, notamment ceux qui travaillent en ville, sont exposés aux fumées d'échappement et autres polluants, avec des risques de toxicité d'autant plus significatifs que la durée d'exposition est longue.

  • Pour conduire un taxi ou une automobile assimilée à un taxi, vous devez être titulaire de 2 permis Un permis de conduire de la classe 5 ou d'une classe supérieure Un permis de chauffeur autorisé Le permis de chauffeur autorisé est délivré par la SAAQ.
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Les gaz d'échappement conséquence dun gros pénis moteurs diesel et essence et la pollution atmosphérique urbaine monoxyde de carbone CO, oxydes d'azote NO et NO2, benzopyrène, … sont responsables, par inhalation, d'irritations des yeux et de la gorge, de maux de tête, d'atteintes des voies respiratoires et d'allergies rhinites, asthme.

Les hydrocarbures aromatiques polycycliques HAP, dont le benzène et le benzopyrène, qui sont le résultat de la combustion incomplète des carburants, sont des composés cancérigènes : bien que le taux d'exposition aux gaz d'échappement des conducteurs d'autobus et des chauffeurs de taxi soit inférieur aux normes des valeurs limites d'exposition professionnelle, des risques de cancer du poumon induits ne sont pas à exclure, surtout en cas de tabagisme associé.

Les mesures de prévention des risques professionnels des conducteurs de transport en commun Compte tenu de la fréquence et de la gravité des dangers du métier de conducteur de transport en commun et de chauffeur de taxi, il convient d'évaluer tous leurs risques professionnels dans l'entreprise et de rédiger obligatoirement le Document Unique de Sécurité en appréciant à la fois l'environnement matériel et technique véhicules, organisation… et l'efficacité des moyens de prévention existants et de leur utilisation.

La retranscription de cet état des lieux dans le Document Unique doit conduire à l'élaboration d'un plan de prévention pour mieux prévenir les risques identifiés, de manière aussi à ce que les salariés puissent être informés.

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La prévention des risques routiers Prévenir le risque routier, c'est prendre en compte la formation des conducteurs, l'organisation des déplacements, et l'état des véhicules. Le conducteur doit être titulaire d'un permis D et être âgé de plus de 21 ans et avoir suivi une formation initiale minimum obligatoire FIMO-voyageurs ou avoir une attestation de formation continue obligatoire de sécurité FCOSde moins de 5 ans.

Le conducteur doit respecter une hygiène de vie compatible avec la conduite, notamment ne pas prendre de produits altérant la vigilance, alcool ou psychotropes, avec rappel fréquent des exigences et des sanctions du Code de la Route. Il faut ensuite préparer au mieux les voyages : - Gérer et planifier les déplacements par la préparation de l'itinéraire en incluant des temps de pause, la prise en compte de la fatigue lors de la conduite de nuit ; - Anticiper les éventuelles chauffeur de taxi pas dérection de circulation et établir une procédure de gestion en cas de retards ou d'imprévus ; - Prendre en compte l'état des routes et les conditions météorologiques ; - Respecter les temps de conduite et de repos ; - Interdire l'utilisation du téléphone au volant.

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Enfin, il convient d'équiper les véhicules de tous les équipements de sécurité et des systèmes d'assistance à la conduite et réaliser l'entretien du véhicule régulièrement mécanique, pneumatique, électronique de bord. Un poste de conduite ergonomique Fournir aux chauffeurs une suspension pneumatique, une grande gamme d'ajustements possibles permet l'adoption de postures au volant qui réduisent les contraintes subies par l'appareil locomoteur.

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Le choix des véhicules à poste de conduite le plus ergonomique s'impose donc, mais cela n'est pas suffisant pour limiter les troubles musculo-squelettiques si une formation et une sensibilisation particulières à la bonne position de conduite position du siège, du volant, des pieds et des mains et à la manipulation des réglages siège, commandes, volant, rétroviseurs… ne sont pas faites. L'aménagement des rythmes de travail, la notification bien en avance des horaires de travail, des horaires plus réguliers, permet une vie familiale et sociale et une régularité dans la prise des repas et du sommeil.

La charge mentale peut être diminuée en réduisant la monotonie des tâches, comme par exemple mettre en place des roulements sur les lignes.

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Des aménagements contre les risques d'agression L'implantation des nouveaux systèmes d'aide à la gestion et à l'exploitation SAE qui repose sur le principe d'une liaison permanente entre les véhicules et les contrôleurs avec le centre de régulation, l'établissement de caméras sur les lignes sensibles, la séparation du conducteur et des passagers par un écran, la pose de miroirs et caméra vidéo à l'intérieur du bus, l'équipement des autobus d'un radiotéléphone avec pédale d'urgence La formation continue des conducteurs - Formation destinée aux chauffeurs pour faire face à des personnes agressives : des techniques de dialogue et la communication contribuent à désamorcer les risques de violence.

Il s'agit d'apprendre les bonnes postures de travail, les positions articulaires adéquates, en appliquant les principes de base de sécurité physique et d'économie d'effort.

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Un certain nombre de salariés doivent bénéficier, après évaluation, d'une surveillance médicale renforcée : radiographie du rachis lombaire au cas par cas pour les salariés exposés aux vibrations, examen sanguin dont Gamma GT dépistage d'alcoolismeaudiométrie… Une visite médicale d'aptitude pour le permis de conduire organisée par la préfecture de police doit être passée tous les 5 ans jusqu'à 60 ans puis annuellement.

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